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新车|假改款,真进化 全新荣威i6 MAX动态体验

来源:互联网 2020-09-09 10:59:43  阅读:-
导读: 
新车|假改款,真进化 全新荣威i6 MAX动态体验

图/文:懂车帝原创 刘明扬

[懂车帝原创 产品] 相比于自主品牌大放异彩的SUV市场,轿车市场一直是合资品牌的固守阵地。而在疫情来袭后,对自主品牌来说,国内轿车市场的形势愈发严峻,7月轿车热销榜上,前30名中仅有3款自主品牌轿车,其余领地全部被合资轿车瓜分,好在自主品牌从未放弃过开疆拓土的决心。最近,我们也受邀来到了上汽的测试场地对荣威的全新产品荣威i6 MAX做一次动态表现的体验。


新车|假改款,真进化 全新荣威i6 MAX动态体验


外观回顾

在荣威i6 MAX的身上,我们看到新狮标LOGO优化了原来的主体设计,形状更扁平、更透明、更简单、更具现代科技感、更加年轻化。经过盾型优化、细化边框、去繁就简、图案放大、立体电镀、激光纹理等升级,新狮标带来更个性、更简洁、更昂扬向上的视觉观感,顺应了移动互联网时代品牌设计的发展趋势。


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在延续展翼格栅家族特征的基础上,荣威i6 MAX增大前脸格栅比例,通过左右镜像强调出豪华中轴线。格栅中的每一个单元取名为“荣麟纹”,呼应了“麒麟”式前脸的家族设计风格,除了年轻运动之外,我们还能看到一些中国风。


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荣威i6 MAX全系标配全LED前大灯,T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强,并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应,达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯,实现与DRL、转向灯三种功能复用,缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。


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轮毂采用五辐式设计,高亮面和熏黑面的双色精车配置,呈现干净利落的视觉感受,“黑化”风格也是当前最为流行的元素,车轮转动过程中的双色视错觉不断变换,尽显运动感和能量感。


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轮胎配备的是米其林浩悦3ST系列轮胎,规格为215/30/R17。这种胎在轮胎内侧融合了高科技的聚氨酯材料,能对车辆行驶中产生的空腔噪音进行消音处理。荣威i6 MAX是国内同级车型中首款采用该技术车型,这项技术同样应用在特斯拉的轮胎上。


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车身尺寸方面,荣威i6 MAX的长宽高分别为4722毫米×1835毫米×1464毫米,轴距为2715毫米,在同级别中它的长度、宽度以及轴距都具有一定的优势。

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荣威i6 MAX全系标配LED尾灯,灯体采用战戟造型,向车的后部中心方向拉伸,简洁充满张力。尾部贯穿特征插入尾灯,与头部的设计呼应、设计手法保持高度一致。点阵式刹车灯细节采用线条式激光皮纹,体现出简约设计与精致的工艺。


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内饰回顾

内饰方面,荣威i6 MAX采用了荣威家族的最新设计语言,多媒体中控屏采用了当前越来越常见的竖屏方案。展翼式的中控台配合较高的中央通道区域,也为前排乘客带来了更强的环抱感。


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荣威i6 MAX仪表盘的界面设计采用鹦鹉螺为设计理念,12.3英寸的全液晶屏幕显示信息非常丰富,多媒体竖屏采用全贴合式玻璃面板,集成传统物理按键功能,整体设计科技感十足,但指纹收集器的弊端也是不可避免的。


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47.8度最佳握感角度的电子排挡也是荣威i6 MAX的一大亮点,不仅手感舒适,握持感扎实,配合中央扶手箱盖板能对肘部起到很好的承托。


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荣威i6 MAX提供了一套双色皮革拼接处理的座椅,视觉效果很高级,并且乘坐舒适性不错,皮质柔软,填充物软硬适中。带有常规的电动坐姿调节以及手动腰部支撑调节。四扇车窗都提供了一键升降功能。

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3米长的巨大车顶天幕是荣威i6 MAX设计的最大亮点,三块玻璃穹顶拼接后完全覆盖车顶,线条流畅同时带来了超大的采光面积,并且在隔热、隔音、安全方面都做了相应的优化。


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动态测试

荣威i6 MAX搭载了上汽荣威第二代蓝芯动力科技的1.5T涡轮增压发动机,最大功率可达127千瓦,最大扭矩275牛·米,传动系统为7速双离合变速器。官方宣称,这款变速器采用了全球首创的三腔独立润滑即齿轮腔、离合器腔、阀体腔的三腔独立润滑,解决了三者之间对性能和可靠性需求的矛盾,能够提升平顺性和传动效率,也兼顾可靠性和耐久性。


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关闭ESP,驾驶模式调为运动。同时踩住制动踏板与油门踏板,荣威i6 MAX完成了他加速测试前的全部准备工作。由于变速箱的转速保护,车辆的起步转速只能达到2200转,随后,荣威i6 MAX如离弦之箭一般发射了出去。

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但起步瞬间,能感受到前轮有打滑的迹象,并且能听到明显的响胎声音。加速中段时,得益于荣威i6 MAX对NVH的特别优化,包括四门都采用了双层夹胶的隔音玻璃,以及其他一些隔音降噪材料的运用,发动机在高转速区间的噪声还是被抑制的比较好的。最终,在上汽的测试场地,荣威i6 MAX实测0-100公里/小时的成绩为8.3秒。


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在考验底盘调教与电子辅助系统的紧急并线测试中,可以明显感觉到荣威i6 MAX悬架有明显的压缩,A区到B之间通过比较流畅,车尾会随着重心的转移产生灵活的滑动,从B区进入C区时,车辆有轻微推头现象,轮胎抓地力足够,但全程响胎情况比较明显。

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电子辅助系统介入较晚,在保证安全的情况下给了驾驶者更多的操作空间。荣威i6 MAX的转向手感轻盈,且有一定的虚位,在整个紧急并线过程中,需要不断的修正方向来保证车头的指向正确。

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绕桩环节的感受与紧急并线类似,较为舒适的悬架调校风格会让车身在绕桩过程有较为明显的侧倾。但整车的循迹性很好,可控性很高。并且前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合也在同级别车中是很厚道的。


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总结

全新狮标,荣麟格栅,黑化轮辋让荣威i6 MAX 在外观上足够的年轻前卫动感。在硬件方面,四门双层静音玻璃、三米全景天幕、米其林静音轮胎、最新的家族动力总成等等,也让我们感受到了荣威i6 MAX对于“MAX ”的诠释。总的来说,荣威i6 MAX算得上是一款用料足够厚道的精品小车,未来上市后他的表现如何,我们还要期待一下他的最终售价。


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(编辑:喜羊羊)

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